ストレートフォークと倒立フォークではどちらが優れていますか?

幅広い機関車用サスペンション

オートバイには 2 つの車輪しかありませんが、最も古典的なペリスコープ サスペンション、ホンダのプロリンク リア サスペンション、カワサキのフリーバランス フロント フォーク、ドゥカティのスカイフック サスペンション、ハーレーのソフトテール ショック ダンパー、ヤマハのロッカー サスペンションなど、多くのサスペンション システムが搭載されています。 、 等々

私たちはよく「ポジティブフォーク」と言います。倒立フォーク、一般的にペリスコープサスペンションに属し、これらのコアコンポーネントのコイルスプリング、ピストンロッド、内シリンダー、外シリンダーの使用は、車両の動作中に上下の伸縮操作によって道路からの浮き沈みを吸収し、達成します。安定した身体衝撃吸収効果。

フォークとフォーク

ショックアブソーバーの内部で最もアクティブなコンポーネントは間違いなくコイルスプリングです。これは、柔軟で迅速な応答だけでなく、強力な耐疲労性も備えています。伝統的なフロントサスペンション（フォーク）、コイルスプリングの位置は、そして多くの場合、一定の力にのみ耐えることができます

その後、エンジニアは豊かな想像力を持ち、ショックアブソーバーが逆さまの場合、スプリングの動きが不規則な振動に近くなり、スプリングが路面からの反力によく抵抗できるため、倒立ショックアブソーバーがあります。リバースフォークとして

の長所と短所倒立フォーク

倒立式ショックアブソーバーには 2 つの主要な利点があります。1 つ目は、バネ下質量、つまりサスペンション システムのバネの下の質量を軽減することです。質量が大きい物体は慣性が大きくなり、外力に対する反応が鈍くなります。

したがって、倒立フロントフォークでは、インナーチューブがフロントフォーク全体の底部まで設計され、直径が小さくなり、質量が軽くなり、スプリングの下の質量が軽くなり、路面からのフィードバックがより敏感になり、タイヤは接地状態をより良く維持できます

さらに、同じ条件下では、リバースフォークの全体的な剛性が向上し、ポジティブフォークが主力点として使用され、リバースフォークが大径スリーブで力点として使用され、強力な外部剛性が得られます。スリーブがフレームに接続されているため、ショックアブソーバー全体の横力がより良くなり、歪み防止能力がより強くなります。